還記得那句在電視熒幕上被刷爆了的手機(jī)廣告語(yǔ)嗎？“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”這句話非常生動(dòng)地體現(xiàn)了某手機(jī)品牌優(yōu)勢(shì)，就是待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)和充電速度快，在手機(jī)使用率越來(lái)越高的今天，我們?cè)u(píng)價(jià)一款手機(jī)好壞的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很多，但是有一點(diǎn)卻是所有人都最為關(guān)注的，那就是續(xù)航。續(xù)航的長(zhǎng)短，決定了一款手機(jī)是否能夠充分發(fā)揮其特點(diǎn)，如果沒(méi)有續(xù)航能力，那么所謂的性能都將成為空談。

      隨著整個(gè)汽車市場(chǎng)的電氣化發(fā)展趨勢(shì)日益加深，電動(dòng)汽車離我們真的越來(lái)越近了，前些年剛看到特斯拉的時(shí)候，筆者就在想什么時(shí)候特斯拉這樣的電動(dòng)車會(huì)變成街車，我們能遇見到這一天的到來(lái)，只是它到來(lái)的速度要比我想想的更快。

      同樣的，既然是用電的汽車，續(xù)航里程就成了一個(gè)繞不開的話題，因?yàn)橐慌_(tái)電動(dòng)車，如果沒(méi)有了續(xù)航里程做支撐，就算其性能再?gòu)?qiáng)大，車機(jī)系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛技術(shù)再領(lǐng)先，這樣的產(chǎn)品也都是空談。其實(shí)燃油車也有續(xù)航問(wèn)題，只是我們可以通過(guò)加油來(lái)解決，那么換句話說(shuō)就是，如果電動(dòng)車解決了充電速度的問(wèn)題，那么它應(yīng)該也就具備了和汽油車一樣的續(xù)航能力了。

      就在最近，美國(guó)的另外一家以新能源車為主的企業(yè)Fisker，就遞交了這樣一個(gè)和電池密度以及充電速度有關(guān)的專利，它叫柔性超高能量密度固態(tài)電池。據(jù)說(shuō)這款電池的能量密度是鋰離子電池的3倍，而且搭載該技術(shù)的電池，能在整備質(zhì)量不改變的情況下，使電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)達(dá)到500英里（800公里）以上，充電所需時(shí)間僅為1分鐘。

什么是柔性超高能量密度固態(tài)電池？

      說(shuō)起這種電池，首先大家要明白什么是液態(tài)電池，液態(tài)電池顧名思義就是電解質(zhì)為液態(tài)物質(zhì)的電池，我們常見的鋰離子電池，就是液態(tài)電池的一種。那么固態(tài)電池就很好理解了，也就是指電池中的電解質(zhì)是固態(tài)物質(zhì)。那么為什么固態(tài)電池會(huì)擁有這么大的續(xù)航能力和這么快的充電速度呢？

      續(xù)航能力在電動(dòng)汽車其它變量都固定的情況下，其實(shí)和電池的電量有最直接的關(guān)系，電量大，續(xù)航就一定更長(zhǎng)。那么電量又和什么有關(guān)呢？有很多人一定會(huì)說(shuō)是電池的體積，沒(méi)錯(cuò)，電池的體積的確決定了電量，但是對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池的體積一定是會(huì)被受到限制的，那么這里就需要我們?cè)诓患哟篌w積的情況下加大電量，而對(duì)于這樣的目標(biāo)，我們唯一的方向就是提升能量密度。固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更高的“效率”，它們能阻隔鋰枝晶生長(zhǎng)，它能大幅提高鋰離子電池的能量密度，從而加大電池組的儲(chǔ)電量。

那固態(tài)電池又是如何實(shí)現(xiàn)超快充電速度的呢？

      筆者覺(jué)得Fisker所謂的“充電1分鐘續(xù)航800km”想要成為現(xiàn)實(shí)的話，需要的客觀條件還是挺多的，首先對(duì)于這個(gè)續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，這臺(tái)電動(dòng)車的電驅(qū)系統(tǒng)要足夠高效才行。拋開這一點(diǎn)不談，單獨(dú)講講充電速度，那也必須在合適的溫度下進(jìn)行充電才可以。

      我們的手機(jī)到了冬天一般都會(huì)出現(xiàn)充不進(jìn)電的情況，甚至在溫度特別低的時(shí)候，手機(jī)出于對(duì)電池的保護(hù)，還會(huì)出現(xiàn)無(wú)法開機(jī)使用的情況。這就意味著，固態(tài)電池想要實(shí)現(xiàn)快充，對(duì)溫度的要求會(huì)非常之高。并且這樣的充電速度對(duì)充電設(shè)備的要求會(huì)非常高，除了超大的功率以外，也會(huì)需要到更高級(jí)的充電管理系統(tǒng)。

寫在最后

      其實(shí)不光是美國(guó)的Fisker在大力研發(fā)固態(tài)電池，包括寶馬、豐田這樣的大廠也都在大搞固態(tài)電池。據(jù)說(shuō)寶馬的固態(tài)電池將在2026年量產(chǎn)，筆者還聽說(shuō)豐田的固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400Wh/kg。如果真的像這些大廠所說(shuō)的那樣，可能燃油車離告別我們的日子也就越來(lái)越近了。（文章來(lái)源：新浪汽車）